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转向品牌 本土汽车制造商应对销量下滑种植

发布时间:2020-04-19 16:12:35 阅读: 来源:泡沫玻璃厂家

转向品牌 本土汽车制造商应对销量下滑

中国本土的汽车制造商又已经走到了一个关键时刻。在整个市场销量保持持续增长的时候,以自主品牌为代表的中国本土汽车制造商却遭遇了销量下滑的重压。根据乘联会的统计,与他们年初制定的销售目标相比,2010年前6个月,自主品牌的完成率为40%。这大约比合资品牌落后10个百分点。

一直伴随着中国汽车发展同时也是一直被掩盖的问题,再次浮现出来。与这种情况同时存在的变化是,在2008年的金融危机进一步扩散后,中国同样将产业升级提到了显要的位置,各个行业再纷纷罗列出了各种计划,各类企业的负责人再次因产业升级的话题被包围,他们几乎是在重复2000年左右中国入世时的老话题。

在这种席卷整个中国的 运动 中,汽车行业自然是主角之一。有关他们进行产业升级的旧题也需要被赋予新的意义。在自主创新运动中有所表现的自主品牌,需要为这种升级承担相应的责任。销量下滑只是这种需求的一种外在表现。重新拾起这个旧题,自主品牌需要如何破题呢?

2009年,当中国汽车的销量第一次超越美国,使中国成为全球最大汽车市场后,已经没有人怀疑中国汽车接下来的增长速度。到2020年左右,这个市场可能进一步表现出巨大的吞吐力。如果中国汽车的销量达到2000万辆,这个会引发全球汽车制造商新一轮的入华热潮。在自主创新的潜在作用力下,自主品牌表现出了非理性的扩张。

在为2010年制定销售目标时,数家自主品牌均表现出了足够的勇气,这也获得了股东们的一致认可。现在的统计数据显示,江淮、长安两家整车企业的增长率超过了100%,分别为150%和127%。增长率超过70%的自主品牌达到了6家。它们的表现让整个市场为之疯狂。这样的信心建立在中国汽车保持两位数以上增长的基础上。

现在,中国汽车市场的增长速度超过了两位数,但自主品牌却没有达成当初的计划。引发这场思考的是比亚迪汽车在2010年8月3日的一次调整。在这一天,比亚迪将年销售目标由80万辆下调至60万辆。自此之后,自主品牌狂飙突进未果才引发思考。

这已经不是中国汽车第一次以这样的逻辑寻求突破了,每次产业升级的时候,每个企业都会拿出产业升级的计划,但在执行层面,一切如常。这种转型的时机不会一直出现,在恰当的时候,它不会再留给中国与中国汽车。在这次新的危机面前,中国汽车产业应该如何升级?中国汽车的转型方向到底为何?

在市场层面,各类整车制造商得以继续营运的基础是中国依赖颇重的中国制造。在汽车行业,我认为所谓的中国制造商就是成本低廉的代名词。正是由于企业维持生命的成本较低,在销量出现下滑的时候,整车制造商可以凭借之前的积累以及政府的支持暂时缓解危机。而当危机过后,这些制造商又会走到原来的路上。

之所以会出现这样的情况是因为它能维持一个恶性循环。只要整个企业不努力的寻求技术层面的突破,降低风险,那么它就可以生存下来。无需支付更大的成本以及为可能的风险买单,久而久之,中国汽车就这样存在着。

与这种情况并存的是,中国汽车市场的消费中心正在下移,转入二、三线城市,这个市场需要价格低廉的产品,自主品牌可以在这个市场存在。一段时间之内,这种状况将持续存在。中国汽车的转型方向也就被转移至此。

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