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【新闻】淘汰新能源汽车动力电池投机企业开封

发布时间:2020-10-18 18:03:32 阅读: 来源:泡沫玻璃厂家

发展新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的主线,更是成为加速中国从汽车大国迈进到汽车强国的“助推器”。发展新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的主线,更是成为加速中国从汽车大国迈进到汽车强国的“助推器”。

本届“两会”最受关注的话题之一,莫过于如何在保障经济发展的同时,留住身边的绿水青山。从去年年底的中央经济工作会议强调指出,“要更加注重促进形成绿色生产方式和消费方式”,到中央城市工作会议要求“统筹生产、生活、生态三大布局”,再到今年的中央1号文件专项部署“推动农业绿色发展”,无论从哪个角度衡量,绿色可持续发展已经成为引领经济运行的前提与核心。

作为城市污染的“大户”,汽车所面临的挑战与机遇也首当其冲。并不意外的是,新能源车成为“两会”上最受热议的话题之一,这在不久前召开的地方“两会”上已得到验证。

“正本清源”后支持加强

某种程度上,发展新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的主线,更是成为加速中国从汽车大国迈进到汽车强国的“助推器”。过去两年里,在一系列利好政策的支持推动下,2015年国内新能源车销量达到32万辆,增长3.7倍,实现了里程碑式的跨越。有专家预期,2016年新能源汽车有望再翻一番,继续爆发式增长,销量将达到70万辆。照此趋势,新能源轨道电动平车汽车快速上位,中国坐稳新能源汽车第一大国的地位,似乎是指日可待。

电池企业也已经警觉。“如果新能源汽车的刺激力度减弱,动力锂电池汽车非常有可能在未来一两年出现供需关系的转折点。”全国人大代表,天能集团董事长张天任认为。

“通过优胜劣汰,电池的过剩产能、无效产能一定会被淘汰的。这一过程在2015年就已经开始了。”王子冬说,在电池安全性这一无法规避的行业底线上,投机企业注定难以长久生存。

问题在于,取得跳跃式成绩的同时,新能源汽车也已成为最具争议性的话题。就在去年产销捷报公布一个月,工信部最新统计数据显示,2016年1月,国内新能源车产量环比下滑超过八成,其中纯电动商用车和插电式混合动力商用车生产几乎减少至零点。究其原因,主要是因为国家有关部门正在进行新能源车骗补调查,工信部宣布原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自今年1月1日起废止。在今年1月1日前,工信部节能与新能源汽车推荐车型目录共推荐车型3412款,而日前公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,只列入了247款车型。从3412款砍到不到300款,看得出来工信部是动了刀子的,以往那些滥竽充数的南郭先生终于被清理了出去。

必要的正本清源后,“两会”前夕召开的国务院常务会议上,再次释放出继续坚定支持新能源汽车的强烈信号。国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业,从动力电池、充电基础设施、财政补贴等5方面进一步支持新能源汽车产业发展,以结构优化推动绿色发展。

经过2015年的无序增长,“治乱”成为新能源汽车行业2016年的主要任务之一。在整车行业启动大范围骗补调查后,作为核心部件的动力电池也自然成为下一个整肃对象。

业内分析指出,此轮动力电池政策干预的逻辑是:受到新能源产业补贴诱惑,大量以套取补贴、趁机进入这个行业捞一把油水为目的投机份子进入蓄电池无轨运输车辆动力电池行业;而由于政策自身存在漏洞,且出于维持整个行业积极性的目的,这些“ 合法”钻空子的投机分子难以清除。因此,最有效的办法就是将技术先进性作为考核指标,加强监管。倒逼企业不断加大研发投入,研发出高安全性、高能量密度的动力电池。最终提升国内动力电池核心技术竞争力。

以“质”优先迈向高端

短短数年时间里,对新能源汽车态度从政府支持、社会投入到企业买单,再次体现了社会主义集中力量办大事,以及国家体制的优越性。如此热衷的背后,一方面是来自于保护环境、保持绿水蓝天的迫切性,另一方面则来自于背后隐含的巨大经济利益。新能源汽车不仅事关汽车行业企业的兴衰,更关乎地方经济大计。从振兴一方经济角度出发,新能源汽车成了各地争抢的优质资源。

不久前的地方“两会”上,对新能源汽车发展再度开启绿灯。北京市今年的政府工作报告中提出,将新能源汽车配置指标增加到3万辆,同时淘汰老旧机动车20万辆。上海市地方“两会”上也表态,今年将新增新能源汽车1万辆。

来自政策层面的支持力度持续加大。去年以来,国务院常务会议已多次提及新能源汽车,明确支持产业发展。去年9月23日举行的国务院常务会议提出,加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设;9月29日的国务院常务会议确定支持新能源和小排量汽车发展措施。根据新能源汽车产业未来10年发展路线图,到2025年,中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%,自主新能源汽车市场份额达到80%以上。到2020年,全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

更大的利好来自于政策。2月24日,李克强总理主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业,从动力电池、充电基础设施、财政补贴等5方面进一步支持新能源汽车产业发展;2月25日,工信部部长苗圩介绍,工信部联合了行业内外9家企业已投入5亿元资本金,组建动力电池研究研发平台。

无论广度还是深度,近期密集出台的政策对新能源汽车产业发展意义重大。由于动力电池技术事关新能源车整车性能、质量和安全,联合研发动力电池意味着国内的新能源车液压升降高空作业车研发已经触及核心技术,发展重点正从以往的重“量”转移到重“质”,着力推动产业迈向中高端;而加快基础设施建设,加大财政补贴力度,表明更加系统全面的新能源车发展氛围已经成型。

随着新能源车汽车销量的增长,动力电池的质量隐患也将随之越来越多地暴露出来。“以发生事故的方式实现优胜劣汰显然是我们最不愿看到的方式,”王秉刚表示,目前可行的方式有两条,一是制定安全标准,不符合标准的不发放产品合格证,但这一标准只能管得住企业送检的样品,管不住所有的产品质量。“这要靠企业自己来保证,更关注自己品牌的企业是会有严格的质量管控体系的。”

另一种方式是依靠整车企业的选择来淘汰劣质电池产能,“没有研发能力,无法达到下一代电池技术的企业,自然不会获得整车厂的订单。”王秉刚称,整车企业中也有套补贴者,但只是个别现象。“随着补贴退坡力度的加大,劣质电池企业会很难生存下去。同时,电动车着火这样的事故是非常敏感和受高度关注的,无论车企还是监管部门都不会让这种事情轻易发生。”

受此鼓励,国内汽车企业对新能源车投入更是不遗余力。根据汽车集团相继发布的“十三五”规划显示,上汽集团未来5年新能源业务将新增投入200亿元,新能源车目标销量为60万辆;一汽集团计划到2020年,新能源汽车占据全国15% 的市场份额,成为中国新能源汽车领跑者;广汽集团规划,到2020年新能源汽车产销规模力争突破20万辆;奇瑞汽车表示,新能源汽车到2020年产销规模达到20万辆;更彻底的改变来自吉利,吉利汽车表示,到2020年新能源汽车将占据旗下90%的份额。根据此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》,2020年国内新能源汽车累计销量将超过500万辆。

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